Расчетные знаки Закавказской железной дороги широко известны среди коллекционеров. Впервые они были описаны еще в 20-е годы Ф.Г.Чучиным, затем наш современник П.Ф.Рябченко включил перечень этих знаков в издаваемые им в Киеве каталоги бон. А вот Н.И.Кардаков не упомянул их в своем весьма авторитетном каталоге 1953 года, отнеся вероятно к частным выпускам.

Ни один из вышеупомянутых авторов не указывает даже предположительной даты выпуска данных знаков. Целью настоящего исследования является установление относительно точной даты выпуска в обращение «Расчетных знаков коллективного снабжения Управления железных дорог С.С.Р.Закавказья».

История Закавказской железной дороги.

Строительство Закавказской железной дороги было начато в 1865 г. сооружением Поти - Тифлисской ж. д. Управление дороги расположилось в Тифлисе (Тбилиси) – административном центре Кавказского края. Первый участок дороги Поти - Зестафони сдан в эксплуатацию 14 августа 1871 г., вся линия Поти - Тифлис - в 1872 г. Эта первая ж.-д. линия, соединившая центр Закавказья с черноморским портом, оказала значительное влияние на экономическое развитие районов, прилегающих к дороге. В 1883 г. в Тифлисе были открыты Главные железнодорожные мастерские и депо Закавказской железной дороги, тогда же были открыты для движения участки Тифлис - Баку и Самтреди - Батум. Строительство этих участков связано с развитием бакинской нефтяной промышленности и растущим спросом на бакинскую нефть как внутри страны, так и на внешних рынках. В 1899-1908 гг. построена линия Тифлис – Александрополь (Ленинакан) – Эривань (Ереван) - Джульфа и др. В начале XX века железнодорожная сеть соединила главные города Закавказья, побережья Черного и Каспийского морей с Центральной Россией.

Октябрьский переворот расколол общество и страну – противники советизации Закавказья 11 (24) ноября 1917 г. в Тифлисе образовали Закавказский Комиссариат. Прежде единое денежное пространство, основанное на российском золотом рубле, распалось, уступив место бонам Закавказского Комиссариата.

В мае 1918 г. Закавказье, объявленное независимой федеративной республикой, распадается на три демократических буржуазных государства, поддерживаемых как в военно-политическом, так и в экономическом отношении странами Запада. Каждое из них осуществляло собственную денежную эмиссию.

Просуществовав непродолжительное время: Азербайджанская Республика (май 1918-апрель 1920), Республика Армении (май 1918-конец 1920), Грузинская Республика (май 1918-февраль 1921) – они были захвачены большевиками, т.к. Советская Россия остро нуждалась в Бакинской нефти, грузинские руды и уголь были источником валютных поступлений, а Батумский порт давал возможность торговать с внешним миром. Социалистические Советские Республики Азербайджана, Армении и Грузии продолжали выпускать собственные национальные денежные знаки в рублевом эквиваленте.

Закавказская железная дорога, ранее существовавшая в едином экономическом пространстве, оказалась в сфере влияния различных национальных валют. И хотя все эмитенты декларировали равенство своих валют с российским рублем, фактическое соотношение видно из декрета Союзного Совета Социалистических Республик Закавказья от 10 января 1923 г., вводившего в обращение единые закавказские денежные знаки. Обмен «грузбонов», «азбонов» и «армсовзнаков» проводился по следующему курсу: 1 рубль «закдензнаками» = 1 руб. «грузбонами» = 100 руб. «азбонами» = 150 руб. «армсовзнаками».

Вполне вероятно, что именно данный факт сыграл свою роль в появлении расчетных знаков Закавказской железной дороги.

Описание знаков.

Вся серия расчетных знаков состоит из пяти номиналов, выпущенных на простой желтоватой бумаге без водяных знаков и одинакового размера 7,5 х 12 см. Они весьма скромно оформлены, не имеют рисунков и отличаются только цветом.

Сказать что-либо о размерах эмиссии не представляется возможным – знаки имеют серийную нумерацию, единую для всего тиража того или иного номинала, однако в коллекциях весьма распространены.

1. 5 000 рублей (желтого цвета) Серия Д № 2 000;

2. 10 000 рублей (синего цвета) Серия Г № 1 500;

3. 25 000 рублей (зеленого цвета) Серия В № 1 000;

4. 50 000 рублей (красного цвета) Серия Б № 500;

5. 100 000 рублей (фиолетового цвета) Серия А № 100.

С левой стороны боны на аверсе купон, повторяющий основные данные знака: наименование, серию, номер и номинал. Это дает основания предположить, что расчетные знаки могли быть выпущены первоначально как различного рода кооперативные марки для забора товаров, сшиваемые в книжки, наподобие чековых и погашаемые после выполнения своей функции путем отрыва от купона. Однако, ввиду доверия населения к платежеспособности железных дорог и высокой ликвидности, боны приобрели способность к многократному обращению – в коллекциях они в абсолютном большинстве встречаются с сохранившимся купоном. Отсутствуют и следы проколов – значит, боны в книжку не сшивались, а выпускались как обычные денежные знаки. Кроме этого не надо забывать и о беспрецедентной инфляции, разоряющей население Закавказья, когда печатные станки всех трех республик не успевали за ростом цен и в ход шли любые денежные суррогаты. Такое же высокое доверие впоследствии мы будем наблюдать и к транспортным сертификатам Комиссариата путей сообщения РСФСР выпуска 1923 года, которые котировались как твердая валюта в долях червонца, в отличие от постоянно обесценивающихся совзнаков.

На реверсе помещен следующий текст, изобилующий сокращениями:

“Настоящий расчетный знак выпускается Упр. жел. дор. Сов. Соц. Респ. Закавказья в счет содержания, для расплаты за предметы коллективного снабжения и обязательны к приему в местах распределения и отпуска коллективного снабжения Зак. жел. дор.”

Данные сокращения кажутся неуместными, учитывая то, что все остальное место, за исключением подписей тех же должностных лиц дороги, покрывает фоновая сетка с таинственной аббревиатурой «ССРЗ». За всем этим сквозит какая то неуверенность. Что это – может быть не существовавшая никогда Советская Социалистическая Республика Закавказья?

Однако, единственный раз лишь на купюре в 10 000 рублей, название эмитента звучит более полно: «Управление железных дорог Закавкасских С.С.Р.Закавказья» (орфография сохранена). Означает ли это, что Закавказская железная дорога существовала как самостоятельный хозяйственный субъект, лишь формально проходившая по территории трех независимых республик, или это является свидетельством тех центробежных тенденций, которые в скором времени объединят республики вначале в виде Закавказской Федерации, а затем вновь сделают частью своего вечного, верного и могущественного соседа – России?

Что бы ответить на эти вопросы, обратимся к истории.

Возникновение новой империи.

После завоевания Закавказья большевиками и установления своей политической власти, встал вопрос об укреплении там экономического влияния.

Соглашения о военном и экономическом сотрудничестве были подписаны между Советской Россией и Азербайджаном (30 ноября 1920 г.), Грузией (21 мая 1921 г.) и Арменией (30 сентября 1921 г.).

Сразу же вслед за захватом Грузии, 9 апреля 1921 г. В. И. Ленин дал указание руководителю Кавказского бюро ЦК РКП(б) Г. К. Орджоникидзе об организации областного хозяйственного органа для всего Закавказья.

Воссоединение частей распавшейся Российской империи имело серьезные объективные предпосылки. В течение многих лет эти регионы существовали в рамках единого государства, имели единую денежную систему, что привело к установлению хозяйственных связей, которые, хотя и были нарушены гражданской войной, не могли окончательно забыться в столь короткие сроки. Сохранялась единая дорожная сеть, общая система мер и весов. Во всех республиках Закавказья имелось русское население.

Государственность советских республик была неполноценной. У власти там стояли не самостоятельные партии, а территориальные организации единой РКП(б). Едиными были и профсоюзы. Советские республики не имели ни собственных вооруженных сил (их граждане призывались в единую РККА), ни настоящих государственных границ. В Закавказье после большевистской оккупации дензнаки РСФСР ходили наряду с местными.

Первым шагом к воссозданию единого экономического пространства стало заключение соглашения между республиками Закавказья об объединении управления железными дорогами от 16 апреля 1921 г. Именно этой датой началась история эмиссии расчетных знаков Закавказской железной дороги.

Вслед за соглашением наиболее важные предприятия и железнодорожный транспорт в якобы самостоятельных республиках непосредственно подчинился московским хозяйственным органам.

Косвенно на это указывают тексты на расчетных знаках, написанные только на русском языке (в отличие от предшествующих им и единым для всего края бонам Закавказского Комиссариата, да и последующими за ними денежными знаками Федерации ССР Закавказья, где тексты были на четырех языках: азербайджанском, армянском, грузинском и русском).

Совет Народных Комиссаров РСФСР одной из главнейших политических задач считал объединение республик в единое государство. Предложение о вхождении независимых республик в состав РСФСР на правах автономий* не получило всеобщего одобрения. В многонациональной России, и в частности в Закавказье, большевики сочли необходимым – в качестве переходной меры – создать федерацию**. Вот в этом и кроется причина той неуверенности, которая сквозит за сокращениями в тексте на реверсе расчетных знаков. Возникла срочная необходимость в их выпуске, не было времени ждать, что бы определиться: кто же будет являться эмитентом, в чье подчинение попадает Управление Закавказских железных дорог – Республики или Республик?

В ноябре 1921 г. Кавказское бюро РКП(б) во главе с Г. К. Орджоникидзе при поддержке И. В. Сталина приняло решение объединить Азербайджан, Армению и Грузию в Федерацию Социалистических Советских Республик Закавказья. Этот план вызвал сопротивление части грузинских коммунистов во главе с Б. Мдивани и К. Махарадзе, недовольных объединением с более бедными Арменией и Азербайджаном и считавших создание Федерации преждевременным.

ЦК КП Грузии план отверг и постановил:

«Предлагаемое на основании тезисов тов. Сталина объединение в форме автономизации независимых республик считать преждевременным. Объединение хозяйственных усилий и общей политики считаем необходимым, но с сохранением всех атрибутов независимости».

Межнациональные отношения на Кавказе оставались напряженными, нередки были всплески местного национализма – например, попытка частичного выселения армян из Тбилиси (хотя перед началом I Мировой войны армяне составляли 38,1%, грузины – 26,3%, а русские – 24,8% населения города). Но именно поэтому контролировать ситуацию в объединенном Закавказье Москве было бы легче, чем в отдельных национальных республиках.

Автономия – форма самоуправления в пределах, ограниченных центральной властью.

Федерация – государство, состоящее из объединившихся в единое государственное целое отдельных самостоятельных государств.

ЦК РКП(б) поддержал идею федерации. Ленинский соратник большевик Б. Мдивани был обвинен в социал-национализме и национал-уклонизме. В марте 1922 г. был создан Федеративный Союз Республик Закавказья, который вскоре получит собственную валюту, единую для всего края.

Таким образом, временные рамки появления в обращении «Расчетных знаков коллективного снабжения Управления железных дорог С.С.Р.Закавказья» можно расположить между 16 апреля 1921 г., как датой заключения соглашения об объединении управления железными дорогами республиками Закавказья и 12 марта 1922 г. – датой создания нового государственного образования - Федерации Социалистических Советских Республик Закавказья. Сами же знаки служат первым материальным воплощением идеи объединения республик Закавказья в новую, теперь уже Советскую Империю.