Владикавказская железная дорога открылась в 1873 году, была построена на частный капитал, его владельцем являлось общество Владикавказской железной дороги. Дорога была на откуп на 39 лет и в 1912 году должна была быть выкуплена государством. Но поскольку дорога приносила казне крупный ежегодный доход, то решено было выкуп отсрочить до 1924 года. Главные станции находились в городах в Ростове-на-Дону, Кавказской, Армавире, Минеральных водах, Владикавказе, Екатеринадаре, Новороссийске, Ставрополе, Грозном, Дербенте, Петровске.

Правление дороги размещалось в Ростове-на-Дону. Помимо чисто железнодорожного хозяйства, обществу принадлежало несколько коммерческих агентств, элеваторы, нефтехранилища, и пр. Валовой доход дороги в 1911 г. составил более 56 млн. рублей, а количество перевезенных пассажиров было свыше 8,3 млн. человек.

В 1918 году юг России и Северный Кавказ были заняты Добровольческой армией и Донским и Кубанским казачьими войсками. В ходе развернувшейся гражданской войны финансовое положение Владикавказской железной дороги было подорвано. Отсутствие стабильной и надежной денежной системы вынудило Правление дороги подготовить проект положения о выпуске своего 5,4% займа на сумму в 60 млн. рублей в виде заемных билетов со сроком на 2 года и обратиться к командованию Добровольческой армии за соответствующим разрешением. Поскольку само Правление и часть дороги находились на территории Всевеликого Войска Донского, которое очень ревниво относилось к соблюдению своих автономных прав, то аналогичная просьба вместе с проектом выпуска займа была направлена к атаману войска Донского П.Н. Краснову. Командование Добровольческой армии 1 сентября 1918 г. утвердило положение о займе и определило губернии и области его денежного обращения.

Большой Войсковой Круг Войска Донского 18 сентября также разрешил Обществу Владикавказской железной дороги выпуск займа и создал с этой целью Особый Комитет, в состав которого вошли: управляющий Ростовской-на-Дону конторы Госбанка Гульбин, председатели отдела финансов и отдела путей сообщения Войска Донского Племянников и Чурилов, войскового контроля Сыроваткин, от Добровольческой армии Цакони, от Кубанского Краевого правительства Синев и Квитченко, от правления дороги Осипов.

При утверждении займа были представлены рисунки билетов, выполненные художником Е.Н. Шур, достоинством 50, 100, 500 и 1000 рублей. Билеты изготовлялись экспедицией при Ростовской-на-Дону конторе Госбанка, печатались на простой плотной бумаге, только 1000-рублевые билеты были на бумаге с водяным знаком - волнистые линии. Текст на билетах одинаков, указана дата - 1 сентября 1918 года. На лицевой стороне имеется медальон с гербами Дона и Кубани и с текстом Ростово-Владикавказская железная дорога , помещены рисунки с железнодорожной тематикой, кроме билета в 1000 рублей, на котором изображено здание гостиницы Ривьера в Сочи. Билеты подписаны председателем Правления дороги Войновским-Кригером и Начальником главного Счетоводства Бертгольдом. На оборотной стороне всех билетов помещена географическая карта района Владикавказской железной дороги, а также положение о займе.

Фактически было изготовлено билетов, включая листы образцов:

50 рублей - 255501 штук, литеры А, Б, В, Г, Д.

100 рублей - 167265 штук, литеры А, Б, В.

500 рублей - 41937 штук, литеры А, Б.

1000 рублей - 26814 штук, литеры А.


Т.е. всего было отпечатано на 77 млн. 314 тыс. рублей, тогда, как разрешено, было только 60 млн. рублей, Поэтому весь перебор на 17 млн. 314 тыс. рублей вместе с клише и гравюрами был, уничтожен 5 октября в присутствии войсковых контролеров.

Командование Добровольческой армии приказом от 7-ого ноября дало указание принимать заемные билеты не только железнодорожными кассами, но и всеми учреждениями во всех платежах. При расчетах заемными билетами к их нарицательной стоимости, начиная с 1-ого сентября и кончая днем расчета, добавлялись проценты в 1,5 копеек на 100 рублей в день, считая каждый месяц в 30 дней.

Билеты охотно принимались населением не только потому, что, они были гарантированы донским и кубанским правительствами, а в основном из-за обеспечения имуществом дороги, тем более что акционерный капитал дороги был в основном английский. Билеты обращались и за пределами действия Владикавказской дороги, в частности в Тбилиси и Батуми. В результате произведенный выпуск заемных билетов разошелся в течение года, возникла необходимость дополнительного 2-ого выпуска.

18 августа 1919 года Особое Совещание при Главнокомандующем ВСЮР генерале Деникине постановило разрешить Обществу Владикавказской железной дороги 2-ой выпуск займа на прежних условиях 5,4% годовых, срок 2 года. Намечалось выпустить 25000 билетов по 1000 рублей, 15000 билетов по 5000 рублей и 10000 билетов по 10000 рублей четырьмя сериями по 50 млн. рублей в каждой. Графическое оформление было аналогично первой серии, но с датой 1 сентября 1919 года и с подписью Главного Бухгалтера Клиссанича вместо Счетовода Бертгольда. Ни лицевой стороне билета в 1000 рублей изображено здание Управления дороги в Ростове-на-Дону, на 5000 рублях - железнодорожный мост в Ростове-на-Дону, на 10000 рублях - товарный поезд.

В ноябре 1919 года были выпущены в обращение билеты в 5000 и 10000 рублей, неизвестно на какую сумму. Билет в 1000 рублей в обращение не поступил.

В начале января Ростов-на-Дону был взят Красной армией, а затем по всему Северному Кавказу установилась Советская власть. Владикавказская железная дорога была национализирована и вошла в состав Народного Комиссариата Путей Сообщения (НКПС), как Северо-Кавказская железная дорога. В марте 1920 года по постановлению Реввоенсовета Кавказского фронта заемные билеты Общества Владикавказской железной дороги наряду с другими денежными выпусками белых правительств были аннулированы без права обмена.

Кроме того, телеграммой от 21 апреля 1920 года новый начальник дороги Соколов и комиссар дороги Нацаренус дополнительно обязали все железнодорожные кассы немедленно сдать все сохранившиеся заемные билеты независимо от наминала в главную кассу дороги для последующего аннулирования. Однако на руках у населения осталось довольно большое количество билетов 1-ого выпуска, билеты 2-ого выпуска в 5000 и 10000 рублей встречаются редко, а 1000-рублевый билет известен только в весьма редких односторонних экземплярах.